СТРОЙПУТЬСЕРВИС

Строительство и ремонт ж/д пути

8 (800) 3333-192

mail@stroyputservice.ru

ООО "СТРОЙПУТЬСЕРВИС"

Мы предлагаем полный комплекс услуг в сфере строительства, ремонта и содержания путей общего и не общего пользования, начиная от разработки технико-экономической обоснованности строительства объекта и до сдачи железнодорожного пути в эксплуатацию и дальнейшего его содержания(под ключ).

Большой опыт работы в структурных подразделениях МПС и ОАО"РЖД", профессионалы руководители и высокой квалификации производственный персонал, наличие техники, инструментов и материалов для верхнего строения пути, соблюдение гарантийных обязательств перед заказчиком-вот преимущества, позволяющие выполнять работы в срок и в полном соответствии с договорами, нормативами и технической документацией, учитывая все пожелания заказчика.

О компании

СТРОИТЕЛЬСТВО И РЕМОНТ Ж.Д ПУТИ

Руководители ООО «СТРОЙПУТЬСЕРВИС» имеют высшее профессиональное железнодорожное образование, опыт работы на железнодорожном транспорте общего и необщего пользования. Рабочий состав данного предприятия, занятый на ремонтных работах, - профессионалы, работавшие в структурных подразделениях МПС и ОАО «РЖД». СТРОЙПУТЬСЕРВИС - это динамично развивающееся предприятие в сфере услуг по ремонту и текущему содержанию железнодорожных путей. Работы по ремонту железнодорожного пути, ремонту стрелочных переводов, ремонту железнодорожных переездов, ремонту подкрановых путей, смене шпал, смене рельса соответствует требованиям ГОСТа и требованиям инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, требованиям ПТЭ. Мы имеем опыт выполнения работ на отдаленных участках производства работ. СТРОЙПУТЬСЕРВИС  выполняет работы по строительству и ремонту железнодорожных подъездных путей,  работы по их текущему содержанию.

В перечень наших услуг входит:

- железнодорожное строительство (строительство и ремонт подкранового железнодорожного пути, укладка стрелочных переводов, ремонт и строительство железнодорожных переездов, все виды ремонта и строительство железнодорожных путей)

- подъемочный ремонт железнодорожного пути. Подъёмочный ремонт пути предназначен для восстановления равноупругости подшпального основания сплошной подъёмкой и выправкой пути с подбивкой шпал, а также для замены негодных шпал и частичного восстановления дренирующих свойств балласта;

- средний ремонт железнодорожного пути. Средний ремонт железнодорожного пути предназначен для сплошной очистки щебёночной балластной призмы, замены дефектных шпал и элементов скреплений;

- капитальный ремонт железнодорожного пути. Капитальный ремонт ж.д пути предназначен для замены рельсошпальной решётки на более мощную или менее изношенную на путях  и стрелочных переводах, смонтированную из новых или старогодних рельсов, новых и старогодних шпал и скреплений, очитски или замены балластного слоя;

- ремонт железнодорожных переездов;

- устройство тупиковых упоров;

- замена стрелочных переводов;

- ремонт стрелочных переводов. Сплошная замена металлических частей стрелочных переводов должна совпадать по времени со сплошной заменой рельсов при условии пропуска по стрелочным переводам не менее 2/3 нормативного тоннажа и наличии негодных брусьев;

- капитальный ремонт железнодорожных переездов;

- ремонт тупиковых упоров;

-текущее содержание железнодорожного пути; От технического состояния ж.д пути зависят непрерывность и безопасность движения поездов, объемы перевозок, а также эффективность использования подвижного состава. Все эти задачи решает текущее содержание и ремонты железнодорожного пути.

- составление дефектной ведомости;

- выправка ж/д пути в плане и профиле;

- исправление пути на пучинах;

- одиночная замена шпал и переводных брусьев. Технология замены железобетонных шпал (переводных брусьев) во многом подобна технологии смены деревянных шпал (брусьев): удаляется балласт из шпального ящика, расположенного рядом с заменяемой шпалой, снимаются клеммные болты и клеммы, шпала вместе с подкладкой сдвигается в шпальный ящик на предварительно уложенную металлическую полосу, по которой шпала  вытаскивается на обочину и на ее место затаскивается новая шпала с прикрепленными к ней подкладками; устанавливаются и закрепляются клеммы и клеммные болты;

- регулировка стыковых зазоров;

- смазка и протяжка всех видов болтов;

- очистка балласта в местах выплесков;

- одиночная смена рельса Одиночная смена рельсов всего чаще производится при лопании их (поперечном изломе), отслаивании верхушки рельса, при продольной трещине в головке или отламывании головки от шейки. Одиночная и сплошная смена рельсов производится на закрытом для движения локомотивов участке ж.д пути;

- содержание путевых и сигнальных знаков;

- одиночная замена негодных стыковых и промежуточных скреплений;

Все объекты и участки пути и Ремонтные работы выполняются в срок и в полном соответствии с договорами и нормативными документами, путь в полном объеме отвечает требованиям нормативно-технической документации, ГОСТам, СНИПам, требованиям инструкции по текущему содержанию ж.д пути ЦП-774. Компания «СТРОЙПУТЬСЕРВИС» предлагает свои услуги по Пскову и Псковской области, также мы работаем по Северо-Западному Федеральному Округу (Санкт-Петербург и Ленинградская область, Архангельск и Архангельская область, Великий Новгород и Новгородская область,  Петрозаводск и республика Карелия, Сыктывкар и республика Коми, Псков и Псковская область, Вологда и Вологодская область).

ООО «СТРОЙПУТЬСЕРВИС» оказывает услуги по маневровым работам, погрузочно-разгрузочной деятельности, складской логистики и технического обеспечения производства с предоставлением в аренду тепловозов, техническим обслуживанием, ремонтом и содержанием строительной и складской техники. Компания СТРОЙПУТЬСЕРВИС специализируется на следующих услугах в области железнодорожного строительства и проектирования в Пскове и Псковской области:

- строительство железнодорожных путей.

- ремонт железнодорожных путей.

- текущее содержание железнодорожных путей. Отдельные неисправности элементов пути и расстройства рельсовой колеи устраняются при текущем содержании ж.д пути, одиночной заменой дефектных элементов и комплексом работ по выправке в продольном профиле и плане.

- ремонт стрелочных переводов. Заключается в Смене отдельных металлических частей стрелочного перевода (рамный рельс с остряком, крестовина контррельс с контррельсовой пластиной), одиночной или сплошной смене стрелочного бруса.

- укладка стрелочных переводов.

- строительство подкрановых путей. По типовым или индивидуальным проектам сооружаются наземные пути козловых и портальных кранов и мостовых перегружателей. В проекте наземного рельсового кранового пути должны содержаться сведения о типе рельсов; типе, сечении и длине шпал; расстоянии между шпалами; способе крепления рельсов между собой и к шпалам; наличии прокладок между рельсами и шпалами, их конструкции и способе установки; величине зазора между рельсами; материале и размере балластного слоя;

- ремонт подкрановых путей. Подкрановый путь устраивается и содержится в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог. На промышленных предприятиях путь такого крана может сооружаться в соответствии с Правилами технической эксплуатации железнодорожного транспорта промышленных предприятий. Подкрановый путь включает в себя два строения: нижнее и верхнее, заземляющее устройство: проводники и перемычки заземления, очаги заземления, путевое оборудование: тупиковых упоров, лотков и настилов для гибкого кабеля, отключающих устройств, знаков безопасности и ограждений.

- реконструкция и ремонт железнодорожных эстакад Эстакада железнодорожная сливоналивная - сооружение, расположенное возле специальных железнодорожных путей, оборудованное сливоналивными устройствами, обеспечивающее выполнение операций по сливу или наливу нефтепродуктов или сжиженного газа в железнодорожные вагоны-цистерны. Железнодорожные пути, на которых располагаются сливоналивные эстакады, должны иметь съезд на параллельный обгонный путь, позволяющий осуществлять вывод вагонов-цистерн с эстакады в обе стороны. Расстояние от железнодорожных путей до выступающих частей сливоналивных эстакад следует принимать в соответствии с габаритами приближения строений согласно ГОСТ 9238-73.

- ремонт железнодорожных переездов. На существующих железнодорожных переездах на протяжении не менее 10 м от крайнего рельса автомобильная дорога в продольном профиле должна иметь горизонтальную площадку или вертикальную кривую большого радиуса, или уклон, обусловленный превышением одного рельса над другим, когда пересечение находится в кривом участке пути. При подходах к переезду автомобильных грунтовых дорог (без твердого покрытия) на протяжении не менее 10 м от головки крайнего рельса в обе стороны должно быть нанесено твердое покрытие.

- укладка переездного настила. С наружной стороны колеи железнодорожный настил должен быть в одном уровне с верхом головок рельсов. Не допускается отклонение верха головки рельсов, расположенных в пределах проезжей части, относительно покрытия более 2 см. Внутри колеи настил должен быть выше головок рельсов в пределах 1-3 см. При резинокордовом или полимерном материале настила понижение междурельсового настила ниже уровня головок рельсов не допускается. На эксплуатируемых переездах до переустройства в плановом порядке возвышение настила внутри колеи допускается в пределах 3-4 см.

- установка контррельсов в кривых малого радиуса В кривых участках пути  по сравнению с прямым, ж.д путь работает более напряженно, так как на него воздействуют дополнительные горизонтальные силы вследствие поворота подвижного состава в колее. Поэтому для усиления пути в кривых радиусом менее 250 м укладывают контррельсы внутри колеи. Конструкция рабочего контррельса предусматривает не только предотвращение схода с рельсов подвижного состава, но и восприятие горизонтальных сил от колес, так как направляющие колеса, идущие по внутренней нити, упираются в контррельс, т. е. исключается передача горизонтальных сил на рельсы наружной нити кривой и тем самым предотвращается их боковой износ.

- инструментальная съёмка железнодорожного пути необщего пользования. Для геодезической съёмки железнодорожного пути, владелец железнодорожного пути должен обеспечить его достаточную видимость (если возможно). На железнодорожных путях не должно быть вагонов, какой либо техники, которая может мешать геодезическим работам.

- обследование железнодорожных путей.

- капитальный ремонт железнодорожных путей. оздоровление земляного полотна с лечением больных мест в ликвидации пучин, балластных корыт, просадок, оползней, обвалов, осыпей и т.д. восстановление и ремонт всех водоотводных и дренажных устройств, восстановление и ремонт всех защитных и укрепительных сооружений земляного полотна; сплошную смену шпал, рельсов и скреплений новыми, более мощного или того же типа, но не легче типа Р-50 (как правило, длиной 25 м.);

- одиночная и сплошная смена рельсов. После смены рельсов или накладок необходимо повторно подтянуть стыковые болты через несколько дней.При одиночной смене рельсов может быть допущена ступенька по высоте и ширине головки не более 1 мм Сплошная замена рельсов новыми, сопровождаемая работами в объеме среднего или усиленного среднего ремонта пути, выполняется в период между усиленными капитальными ремонтами она включает в себя сплошную замену рельсов и скреплений и комплекс работ в объеме усиленного среднего или среднего ремонтов пути. Сплошная замена рельсов старогодними на участках проведения усиленного среднего ремонта на железобетонных шпалах в случаях, когда на фронте работ имеются участки с дефектными рельсами.

- одиночная и сплошная смена шпал и брусьев стрелочных переводов Перед сменой флюгарочных брусьев остряки зашивают, а поезда пропускают со скоростью не выше 25 км/ч. Работой руководит дорожный мастер. Для одиночной смены брусьев нужна группа из трех человек. В отличие от смены шпал костыльные и шурупные отверстия сверлят после укладки нового бруса необходимо следить за состоянием шпал и стрелочного бруса не допускать их кустовой гнилости, производить своевременную смену шпал, а также следить за состоянием промежуточных скреплений.

- очистка стрелочных переводов и пути от снега. Наиболее уязвимыми элементами пути при снегопадах и метелях являются стрелочные переводы и, в первую очередь, стрелки в зоне примыкания остряков и рамных рельсов, а также шпальные ящики с переводными тягами.

ООО «СТРОЙПУТЬСЕРВИС» оказывает комплексные услуги по строительству и ремонту подъездных железнодорожных путей и железнодорожных путей необщего пользования. Перечень услуг по строительству и ремонту железнодорожных путей включает такие составляющие, как: проектирование ж.д путей, строительство железнодорожных путей, замена рельсо-шпальной решетки ж.д пути, укладка и ремонт стрелочных переводов с ручным управлением, текущее содержание железнодорожных путей, подъемочный ремонт, средний ремонт, капитальный ремонт железнодорожных путей, сплошная смена рельсов, строительство и ремонт железнодорожных переездов. Так же ремонт железнодорожного пути включает в себя такие составляющие как: одиночная смена рельсов; одиночная смена промежуточных скреплений; смена деревянных шпал, железобетонных шпал и брусьев; укладка и ремонт настила железнодорожного переезда. Ремонт железнодорожного пути включает в себя восстановление равноупругости балластной призмы и при необходимости дренирующих свойств балласта, оздоровление или усиление балластного слоя и подрельсового основания.

Контактные телефоны:

+7 (921) 958-42-30

+7 (812) 958-42-30

Почтовый ящик:

mail@stroyputservice.ru

 

 

Также мы предлагаем услуги по обслуживанию электросетей